Замена охлаждающей жидкости

На днях менял ОЖ на своем туссане, сделаю перепост своего же сообщения с форума хюндай клуба. Ну подумайте, какому сервису захочется так морочится. Хотя мороки особой нет, просто времени надо.

"Сегодня самостоятельно поменял ОЖ на своём Барбосе. Не бог весть какой подвиг, но может кому-то будет интересно, так сказать.
Менял в системе охлаждения бензинового двигателя 2.0 литра. Машине 3,5 года, пробег 58 тыс.км. По мануалу объем системы охлаждения двухлитрового Туссана около 7 литров. Заливают с завода и на хюндаевских станциях зеленый антифриз, скорее всего G11, ходимостью 2 года или 60 000 пробега. Почитав российский форум по туссанам, уяснил себе главное: весь объем не сливается, только где-то половина, нет пробки на блоке двигателя, есть только внизу радиатора. То есть просто слить и промыть водой, а потом залить готовый антифриз не получится. Поступил следующим образом. Что бы не морочится опять через два-три года, купил антифриз красного цвета G12+, рассчитанный на 5 лет эксплуатации и 250 тыс. пробега. Брал в Ашане 5 литров Бизола за 260 грн. Заранее заготовил 20 литров дистиллированной воды (есть возможность на работе). Также приготовил пару леек с разными горлышками.
Сегодня утром, на даче, выгнал машину за ворота, установил с небольшим наклоном в право, на земле (в строну сливной пробки на радиаторе). На холодном авто снял клапан-пробку заливной горловины. Её надо повернуть против часовой стрелки, а потом еще (внимание!) прижать к низу и довернуть. Я не сразу второпал и минут 5 не мог понять, чего она не открывается. Затем просунул руку к нижней левой части радиатора (всё это, если стоять лицом к капоту) и рукой выкрутил пластиковый сливной винт-заглушку. Начал сливаться антифриз, прямо на землю, замерами сколько сольётся я не заморачивался. После надо было слить антифриз с расширительного бачка установленного сверху на радиаторе. Поскольку доступ к нижнему патрубку бачка затруднен, я снял второй конец патрубка одетый на отвод у заливной горловины радиатора. Сразу стягиваться не хотел и поддался только после аккуратного подковыривания края резиновой трубки тонкой отверткой. После открутил винт крепления держателя верхнего патрубка радиатора (предварительно вынув из него патрубок и еще в одном месте освободив трубку бачка (по ходу всё будет видно). Теперь трубку, зажав конец пальцем, что бы не набрызгать на электоросединения, опустил вниз проема между двигателем и вентилятором охлаждения и дал слиться тосолу из расширительного бачка. Залил через лейку в бачок воды и дал стечь (промыл бачок). Собрал все крепления трубки обратно, одел ее конец на отвод, вернул патрубок радиатора в держатель. У меня был на даче старый пылесос с возможностью работы на выдув. (Новые пылесосы такой возможности сейчас не имеют). Закрыл пробку бачка и приставил трубку пылесоса к заливной горловине. Создаваемое им давление позволило выдавить еще где-то политра антифриза, но в принципе можно обойтись и без него.
Теперь закрутил сливной винт и через лейку залил около 3-х литров дистиллированной воды в систему. Бачок пока не трогаем. Закрываем пробку и запускаем движок. Печку выключаем вообще, что бы быстрее прогревался двигатель (антифриз идет через радиатор печки постоянно, кранов нет). Я что бы не ждать пока прогреется двигатель на ХХ, газовал постоянным газом в пределах 2500-3000 оборотов. Экспериментальным путем установил, что хватает 1,5-2 минуты, что бы оба патрубка радиатора стали горячими при температуре наружного воздуха +5 градусов. Как только термостат открыл большой круг (нагрелся нижний патрубок радиатора), глушу двигатель и откручиваю сливной винт радиатора. После чего осторожно, в перчатке, открываю пробку заливной горловины радиатора, и только в такой последовательности, иначе горячая вода попадет на руку откручивающую винт и он упадет на штатный пластиковый защитный козырек (доставал лежа на земле, шаря на ощупь рукой). Так было у меня)))
Точно я не считал, но операцию я повторил 5-6 раз, не менее пяти точно. Зеленоватоя жидкость , каждый раз светлея, сливалась 3 раза. Четвертый раз была мутной и с запахом тосола, пятый лилась чистая вода, без запаха. Один раз начал лить воду забыв закрутить сливной винт. В принципе хватит 15 литров дистиллята. Теперь в системе 3-4 литра чистой воды и можно заливать концентрат. Акцентируя своё внимание, закручиваем сливной винт! и через лейку заливаем концентрат. Не забываем налить и в расширительный бачок. У меня влезло чуть более 3-х литров, но завтра, на холодной машине, по идее должно еще что-то долиться. На все ушло 2.5 часа. Такой в принципе морочливый способ хорош тем, что практически полностью сливается старый тосол и промывается система в случае замены типа антифриза, как было у меня."